Problem solvers at the Doha Metro

The first construction phase of the new Doha Metro is progressing according to plan as three of the four tunnels in the network begin to take shape.
The Green Line, also known as the Education Line, was one of the first projects to get under way. It consists of twin tubes running into Doha from the south before bearing off westwards, through the university district, and on to the Al Rayyan sports stadium.
This is also the line that will transport many thousands of football fans to and from the stadium during the FIFA world Cup in 2022.
Like all of the tunnels in the system, the Green Line has an inner diameter of 6.17 m and a total underground length of 37 km (2 x 18.5 km). It is also being driven at a depth of about 20 m through soft rock – a mix of Simsima limestone, Midra shale and Rus formations.

Le planning est respecté, mais les tunnels sont constamment soumis à d'importantes infiltrations d'eau souterraine qui représentent un défi majeur pour les ingénieurs, notamment aux nombreux points de croisement d'urgence, tout au long de l'alignement.
Ces passages, qui font 10 à 15 m de longueur et sont construits à l'aide de mini-pelles, ne peuvent pas être raccordés aux tunnels principaux avant que le sol environnant ait été complètement asséché, une tâche qui requiert une technologie de forage spéciale et de l'expertise.
Le travail est complexe, mais mené avec succès par le sous-traitant du projet PSH JV, une coentreprise fondée par Porr Bau GmbH, en Autriche, Saudi Binladin Group, d'Arabie saoudite, et Hamad Bin Khalid Contracting (HBK), du Qatar.
Ferenc Lavicska, directeur de l'usine de PSH JV, raconte à M&C : « L'accent est mis ici sur la qualité, la fiabilité, la sécurité et la durabilité. C'est pourquoi quand nous étions à la recherche d'un moyen de résoudre le problème de l'eau pour creuser les passages croisés, nous devions trouver la meilleure solution possible. »

Différentes solutions ont été évaluées avant que les entrepreneurs s'entendent sur celle considérée comme la plus susceptible de réussir : des engins de forage FlexiROC T20 R associés au système de forage Symmetrix et à l'assistance technique permanente, tous fournis par Atlas Copco.
« Au cours de ce processus de sélection, nous avons eu une très bonne discussion technique avec Atlas Copco, et ils nous ont montré qu'ils pouvaient fournir une solution qui répondait à nos attentes, déclare Ferenc Lavicska. Depuis lors, il est devenu évident que nous avons pris la bonne décision. »
Les engins de forage FlexiROC T20 R, principalement conçus pour une utilisation en surface, se sont révélés tout à fait adaptés pour cette application souterraine. Ce sont des unités compactes conçues avec une alimentation courte sur mesure, leur permettant de travailler librement dans l'espace très restreint de l'intérieur des tunnels.
Equipés du puissant marteau perforateur COP 1140, qui est doté d'un moteur de rotation à couple élevé, ils peuvent percer à n'importe quel angle. Ils peuvent aussi être utilisés avec des tubages permanents (après une simple modification du système de support d'outil de forage) et sont extrêmement faciles à entretenir.

The FlexiROC T20 R rigs start drilling the dewatering holes immediately after the TBM’s last gantry has passed the cross passage installation points. The holes are 76 mm in diameter and installed mainly in the tunnel walls to a depth of 12–14 m. Up to 10 holes are completed per day in two, 10 hour shifts.
During these essential dewatering operations the rigs have also proved to be very fuel efficient, consuming just 20–25 liters per hour. In addition, all rock drilling tools, including R32 drill rods, shank adapters and drill bits, are proving to be perfectly matched to the application and are long lasting. The service life of the bits, for example, is reported to be 1–1.5 months after continuous use.