Dynamic tunneling à Bodø

Bodø est en pleine expansion et l'infrastructure actuelle est insuffisante. Pour décongestionner la ville, le projet de développement des infrastructures « Bypakke Bodø » a été initié par la ville de Bodø, le conseil régional Nordland et l'administration norvégienne des routes publiques. Le projet est le plus grand projet d'infrastructures jamais réalisé au nord de la Norvège, avec plus d'une centaine de sous-projets. La nouvelle autoroute 80 est un élément clé du projet d'infrastructures et Veidekke s'est vu confier la tâche de développer une autoroute à 4 voies de 3,5 km, dont 2,8 km de double tunnel. 500 000 mètres cubes de roches seront excavés. 

Tout au long du projet, Veidekke a utilisé une nouvelle fonctionnalité d'Atlas Copco, le pack Dynamic tunneling (DTP). DTP est une fonction logicielle utilisée pour laisser l'engin créer des plans de forage personnalisés directement au niveau du front de taille du tunnel. Le chauffeur doit simplement télécharger les contours du tunnel et un fichier de règle de forage sur l'engin de forage, qui génère ensuite ses propres plans de forage. Il n'est plus nécessaire de faire des allers-retours avec les plans de forage entre le bureau et l'engin. Et puisque le plan de forage est créé pour un segment spécifique du tunnel, la précision du développement du tunnel est accrue.

- Aujourd'hui, dans les projets de forage de tunnels, notamment les plus volumineux dans les zones urbaines, il existe des différences dans la section transversale. Vous remontez et redescendez avec vos plans de forage. Le pack Dynamic tunneling vous évite de remonter et redescendre. Le plan de forage est effectué sur l'engin de forage et au niveau du front de taille, a déclaré Johan Jonsson, Chef de produit Boomer, Atlas Copco. Le projet RV80 de Veidekke, client d'Atlas Copco, à Bodø, en Norvège a été l'un des projets pilotes du pack Dynamic tunneling.

- La collaboration avec Atlas Copco pour développer le pack Dynamic tunneling s'est bien passée. Atlas Copco a été très réactif à nos commentaires et a fait des ajustements au programme, a conclu Jon-André Nilsen, Responsable de la technologie de l'arpentage souterrain, Veidekke, et il a ajouté :

- Aujourd'hui, les opérateurs d'engins de forage font les niches manuellement. Elles peuvent s'avérer beaucoup trop grandes ou trop petites. Le pack Dynamic tunneling rend nos forage plus précis. Nous pouvons apporter des modifications aux plans de forage directement sur l'engin. Nous pouvons déplacer les coupes ou les trous de forage. Nous sommes plus flexibles au niveau du front de taille du tunnel que si nous devions effectuer les modifications au bureau.

Tous les modèles actuels de forage de tunnels incluent un modèle 3D. Avant, on importait le modèle dans Underground Manager (un logiciel d'Atlas Copco utilisé pour la planification et la génération de rapports de données et informations d'engin de forage) puis on effectuait tous les plans de forage manuellement dans Underground Manager. Avec le pack Dynamic tunneling vous pouvez toujours importer le modèle 3D, mais vous devez seulement configurer un ensemble de règles (un fichier de règles) dans Underground Manager. L'ensemble de règles et le modèle 3D sont ensuite transportés sur l'engin de forage via USB ou connexion Wi-Fi. L'engin de forage effectue ensuite ses propres plans de forage en fonction de sa position dans le tunnel et conformément au modèle du tunnel. Pour cette raison, les plans de forage sont toujours effectués de manière précise pour la section et la taille qui doivent être excavées.

Kent Simensen, opérateur à Veidekke, a testé Dynamic tunneling package et déclare :
- Le pack Dynamic tunneling est très facile à utiliser. Deux pressions sur le clavier permettent de démarrer. Le contour se révèle très précis. Le résultat final est identique au dessin. Le pack Dynamic tunneling a beaucoup facilité mon travail dans le tunnel.

L'achèvement des tunnels et de la nouvelle route nationale 80 est prévu pour 2019. Le projet de développement d'infrastructures dans son ensemble « Bypakke Bodø » sera achevé en 2022.

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Epiroc était exploité sous le nom « Atlas Copco » avant le 1er janvier 2018.