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Solução especial vence desafio rigoroso em Trondheim
Solução especial vence desafio rigoroso em Trondheim
23 de junho de 2016
Histórico de suporte
Trabalhos de construção da autoestrada E6 no sentido oeste, entre Trondheim e Stjørdal, Noruega, estão em andamento para cumprir o prazo de conclusão em 2014. No entanto, o projeto teve seus desafios, e um deles, que não foi dos menores, foi a construção de um túnel rodoviário de 2,6 km na chegada ao centro de Trondheim. Engenheiros geotécnicos e construtores estavam superando as condições de solo difíceis graças ao sistema de revestimento Elemex da Atlas Copco.
Sem correr riscos
Para proteger o patrimônio cultural da cidade, as autoridades de Trondheim simplesmente elevaram cinco edifícios em risco usando um guindaste gigante e os transportaram intactos para um local seguro. Enquanto isso estava em curso, a NCC e os engenheiros geotécnicos do projeto concentraram-se em descobrir uma forma de estabilizar o solo para a instalação dos muros de retenção. Como o local consistia em camadas de argila entre 9 m e 23 m de espessura e um nível do lençol freático a apenas 1,5 m abaixo da superfície, todas as atividades que pudessem causar perturbações na argila ou rebaixar o lençol freático foram estritamente proibidas.
Isso não foi um trabalho de rotina comum! Primeiro, o caminho do túnel planejado passava por 300 m de argila molhada e solta, incluindo 100 m de "argila rápida" extremamente sensível. Segundo, a rota era próxima a vários edifícios históricos de madeira, apoiados em estacas de madeira. Como resultado, os Martelos de Impacto Hidráulicos não podiam ser usados, pois isso criaria vibrações na argila, possivelmente causando distúrbios e danos em potencial aos edifícios históricos.
Testando novos métodos
A Administração Rodoviária Norueguesa, em cooperação estreita com os empreiteiros, decidiu testar um novo método de perfuração com o uso de revestimentos perfurados equipados com um sistema de intertravamento em todo o comprimento dos tubos. Medições extensivas foram realizadas, incluindo testes de piezômetro, pressão total e inclinômetro. Logo ficou claro que o sistema de revestimento de grande diâmetro Elemex, da Atlas Copco, era o único capaz de cumprir todos os requisitos.
Desenvolvido para a tarefa
Constituído por um ring bit fixado a um tubo de revestimento e um bit piloto fixado a uma coluna interna de hastes, a coroa Elemex impulsiona um ring bit com descarga de ar suave pela face do bit. Isso permitiu que cada tubo fosse gradualmente "puxado" para baixo da argila até atingir o leito rochoso. Então, o bit piloto foi usado para perfurar o leito rochoso da forma normal. Assim que o tubo estava instalado com segurança no leito rochoso, a coluna de hastes interna foi removida, deixando o tubo pronto para injeção de cimento.
"Para satisfazer às exigências especiais desse trabalho, o sistema Elemex foi uma boa escolha. Era uma solução contínua e, por isso, conseguimos atravessar a argila e chegar ao leito rochoso em uma operação. Depois de acertar, isso se tornou rotina."
Estanquicidade e carga
Para perfurar os revestimentos no lugar, duas unidades de aplicação de estacas com revestimento foram equipadas com martelos QL200 da Atlas Copco. Revestimentos de 610 mm e ring bits super dimensionados de 674 mm foram utilizados para bloquear os elementos de cada tubo para deslizarem facilmente uns dentro dos outros. Os furos foram perfurados grandes o bastante para cada novo revestimento seguinte. Com essa configuração, um total de 349 tubos intertravados foram instalados em profundidades que variavam de 11 a 33 m e 0,2 a 4,6 m em rocha sólida. O resultado foram paredes de retenção que são estanques à água e que suportam carga horizontal e verticalmente.
Em tempo
Quando atingiram a velocidade de regime, as Empreiteiras estavam instalando 14 revestimentos por dia, com um comprimento médio de 20 metros, e perfurando de 1,5 a 4 metros em rocha. Graças ao método de vibro-rotação, a ressonância foi completamente eliminada. O túnel de Trondheim com corte e cobertura foi concluído no fim de 2011 e, depois disso, os cinco edifícios históricos que haviam sido removidos foram recolocados em seus locais originais. Em seguida, o túnel foi aberto ao tráfego no início de 2012 - de acordo com a programação.
Cliente Kynningsrud Fundamentering e subcontratado Hallingdal Bergboring.
Desafio Perfurar revestimentos de forma eficiente através de argila e leito rochoso, preservando o patrimônio cultural da cidade
Nossa solução • Duas unidades de aplicação de estacas com revestimento modificadas • Dois martelos QL200 DTH da Atlas Copco • Revestimentos de 610 mm • Ring bits super dimensionados de 674 mm • Sistema Elemex da Atlas Copco • Método de vibro-rotação
Vantagens • Elemex fácil de adaptar e utilizar com as carretas de perfuração existentes, por exemplo, a unidade de aplicação de estacas com revestimento • Ideal para trabalhos urbanos • Feitas para perfurar mantos residuais e rocha em uma única operação • Fluxo de ar e descargas são desviados de volta pelo tubo, minimizando os danos ao furo e seu entorno • Furos retos e perfurados rapidamente
Conclusão O Elemex pode perfurar mais rápido, mais reto e mais longe e, ao mesmo tempo, minimizar quaisquer efeitos sobre o ambiente.
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