Duas melhorias significativas no desenvolvimento do concreto projetado foram a introdução de fumos de sílica no método de mistura seca - um bioproduto de metais siliconados - e reforço de fibra aço ou de polipropileno.
Os fumos de sílica, também conhecidos como micro-sílica, reage com o hidróxido de cálcio produzido durante a hidratação do cimento. Esse aditivo permite que o concreto projetado atinja resistência à compressão duas ou três vezes maior do que misturas simples de concreto, resultando em concreto projetado extremamente forte, impermeável e durável.
De maneira similar, a adição de fibras de aço ao concreto projetado, que também funcionam como agente de reforço, aumenta drasticamente a resistência à tração do concreto projetado e permite que os operários em minas e túneis reduzam o esforço de instalação de rede metálica, economizando assim tempo e dinheiro razoáveis.
A espessura da camada de concreto projetado varia, dependendo do tipo de mistura e dos requisitos do projeto, mas trata-se normalmente de até 50 mm para mistura úmida e 30 mm para mistura seca em um caminho. Em muitos casos, no entanto, é necessária aplicação mais espessa, o que significa que várias camadas têm de ser aplicadas.
Muitíssimos parâmetros são levados em conta ao adequar o concreto projetado a diferentes aplicações. Isso inclui granulometria do agregado/areia, tipo e quantidade de cimento, controle da hidratação das misturas adicionais, tipo de plasticizadores/superplasticizadores facilidade de trabalho, tipo de acelerador, temperatura, pulsação, sistemas de bocal injetor, dentre outros.
A segurança é obviamente uma das considerações principais na perfuração de túneis, mas a velocidade e o custo também são. Cada operação no túnel deve ser realizada da forma mais rápida e eficiente possível. Quanto mais rápido o empreiteiro puder aplicar o concreto projetado, melhor é a economia global do projeto e mais provavelmente o empreiteiro irá satisfazer a data de conclusão contratada. Da mesma forma, quanto mais puder ser reduzido o tempo de aplicação do concreto projetado, mais rápido o avanço, portanto reduzindo os custos de perfuração de túneis.
