Perfuração de túneis dinâmica em Bodø

Bodø está crescendo, e a infraestrutura de hoje não é suficiente. Para facilitar o congestionamento, o projeto de desenvolvimento de infraestrutura "Bypakke Bodø" foi iniciado pela cidade de Bodø, pelo Nordland County Council e pela Norwegian Public Roads Administration. Trata-se do maior projeto de infraestrutura já realizado no norte da Noruega, com mais de cem subprojetos. A nova rodovia estadual 80 é uma parte fundamental do projeto de infraestrutura, e a Veidekke foi designada para desenvolver uma rodovia com 4 pistas de 3,5 km de comprimento, dos quais 2,8 km compõem um túnel duplo. Serão escavados 500.000 metros cúbicos de rocha. 

Em todo o projeto, a Veidekke utilizou um novo recurso da Atlas Copco, o Conjunto de Perfuração de Túneis Dinâmica (DTP). O DTP é um recurso de software utilizado para permitir que a unidade de perfuração crie planos de perfuração personalizados diretamente na face do túnel. O operador simplesmente baixa o contorno do túnel para a unidade de perfuração com um arquivo de regras de perfuração, e a unidade gera seus próprios planos de perfuração. Não é mais necessário ir e voltar com planos de perfuração entre o escritório e a unidade de perfuração, e, como o plano de perfuração é criado para o segmento específico de túneis, a precisão no desenvolvimento do túnel é aumentada.

- Hoje em dia, em projetos de perfuração de túneis, principalmente nos grandes, executados em áreas urbanas, há diferenças na seção transversal. Vai-se para cima e para baixo nos planos de perfuração. O conjunto de perfuração de túneis dinâmica ajuda você de modo que não seja mais necessário subir e descer. O plano de perfuração é executado na unidade de perfuração e na face, afirma Johan Jonsson, gerente de Produtos Boomer, Atlas Copco. O cliente Veidekke da Atlas Copco e seu projeto RV80 em Bodø, na Noruega, foi um dos projetos piloto para o conjunto de perfuração de túneis dinâmica.

- A colaboração com a Atlas Copco para desenvolver o conjunto de perfuração de túneis dinâmica foi bem-sucedida. A Atlas Copco foi responsiva a nosso feedback e realizou ajustes ao programa, afirma Jon-André Nilsen, gerente de Técnica de topografia subterrânea da Veidekke, e continua:

- Hoje em dia, os operadores da unidade de perfuração criam nichos manualmente. Eles podem se tornar demasiadamente grandes ou pequenos. O conjunto de perfuração de túneis dinâmica torna nossa perfuração mais precisa. Podemos fazer alterações nos planos de perfuração diretamente na carreta. Podemos mover cortes ou orifícios de perfuração. Temos mais flexibilidade na face do túnel do que para fazer alterações no escritório.

Atualmente, todos os modelos de perfuração de túneis são em 3D. Anteriormente, o modelo era importado para o gerente de Subterrâneo (um software da Atlas Copco utilizado para planejamento e relato de dados e informações da unidade de perfuração) que, em seguida, executava todos os planos de perfuração manualmente no gerente de Subterrâneo. Por meio do conjunto de perfuração de túneis dinâmica, o modelo 3D ainda será importado, mas será necessário apenas configurar um conjunto de regras (um arquivo de regras) no gerente de Subterrâneo. O conjunto de regras e o modelo 3D serão, então, levados para a unidade de perfuração por meio de USB ou conexão Wi-Fi. A unidade de perfuração desenvolverá seus próprios planos de perfuração com base no local do túnel no qual navega e em conformidade com o modelo do túnel. Por conta disso, os planos de perfuração sempre serão precisamente desenvolvidos para a seção e o tamanho que devem ser escavados.

Kent Simensen, operador da Veidekke, testou o conjunto de perfuração de túneis dinâmica e afirma:
- O conjunto de perfuração de túneis dinâmica é muito fácil de utilizar; basta tocar duas vezes na tecla para iniciá-lo. O contorno revela-se muito preciso. O resultado é idêntico ao do desenho. O conjunto de perfuração de túneis dinâmica facilitou muito meu trabalho no túnel.

O plano é de que os túneis e a nova rodovia estadual 80 fiquem prontos em 2019. O projeto completo de desenvolvimento de infraestrutura "Bypakke Bodø" será concluído em 2022.

A importância, nem sempre, está nas grandes coisas, mas nas pequenas. Nossa pequena coisa é chamada de “Movida pela automação”. Isso significa que não estamos falando apenas de produtos totalmente autônomos, mas de diferentes etapas de automação com base na tarefa em questão e no nível atual de automação em uma operação de mineração ou construção. O conceito "Movido pela automação" contém quatro etapas - desde o monitoramento de dados e controle de função de produto até a otimização calculada e, no final, autonomia total. Quando essas etapas são aplicadas em várias partes de sua operação, a pequena coisa se torna parte de algo maior, e isso é um grande feito.

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A Epiroc operou sob a marca "Atlas Copco" até 1º de janeiro de 2018.