Elektrikli maden kamyonları

Evet, mümkündür, ancak yenileme kamyonun kapsamlı bir şekilde yenilenmesini gerektirir. Ekonomik açıdan faydalı olması için tadilat en iyi nispeten yeni bir kamyonda veya yine de gerekli olan büyük bir revizyonla birlikte gerçekleştirilir.

Havalandırma tasarrufları madendeki koşullara göre önemli ölçüde değişir. Havalandırma gereksinimleri öncelikle patlatma gazları veya kayadan salınan gazlarla sürülüyorsa tasarruflar küçük veya sıfırdır. Ancak, kamyonların ürettiği ısı havalandırma ihtiyacını belirlerse, azaltımlar %80'e kadar çıkabilir.

Egzoz gazları kısıtlayıcı faktör olduğunda tasarruf potansiyeli daha da yüksek olabilir. Havalandırma akışı ile fan güç tüketimi arasındaki ilişki doğrusal olmadığından, havalandırma fanları için güç tasarrufunun hava akışı azalmasının kendisinden daha büyük olduğu da unutulmamalıdır.

Sürüş süresi işletim periyoduna göre değişir. Tam güçle sürekli yokuş yukarı sürüş, bataryayı yaklaşık bir saat içinde tüketebilir.”şb yapmak yaklaşık bir saat içinde boşaltabilir. Yükleme veya trafikte bekleme için durma süreleriyle birlikte rampa yukarı ve aşağı sürüş gibi tipik bir görev döngüsünde, kullanılabilir çalışma süresi genellikle şarj başına 2,5 ila 4 saattir.

Kamyonun yüklü olarak yokuş aşağı sürüş yaptığı ve yokuş yukarı boş olarak geri döndüğü senaryolarda, yokuş aşağı sürüş sırasında enerji kurtarma sayesinde mevcut sürüş süresi 8 saatlik bir vardiyanın tamamını aşabilir.

Hayır. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisi bu tür ağır hizmet tipi yeraltı uygulamaları için henüz yeterince olgun değil ve hem yatırım maliyeti hem de işletme maliyeti çok yüksek kalıyor. Ayrıca, yeraltında hidrojen kullanmanın güvenlik zorlukları şu anda pratik, kanıtlanmış çözümlerden yoksundur ve bu nedenle teknoloji şu anda uygun değildir.

İki ana şarj çözümü vardır:

Alternatif 1: Şarj ediliyor
Kamyon, standartlaştırılmış CCS şarj arabirimi üzerinden doğrudan harici bir şarj cihazına bağlanır. Daha güçlü MCS (Megawatt Charging System - Megawatt şarj sistemi) de geliştirilmekte ve gelecekte piyasaya sunulacaktır.

Alternatif 2: Batarya değiştirme
Batarya kamyondan kaldırılır ve tam şarjlı bir batarya ile değiştirilir. Bu işlem tipik olarak 5-10 dakika sürer ve kamyonun hızlı bir şekilde çalışmaya geri dönmesini sağlar. Ardından sökülen batarya, kamyon yeni batraya ile çalışmaya devam ederken bir CCS şarj cihazı kullanılarak şarj edilebilir.

Arabalı kamyon sistemleri yüksek ön yatırım gerektirir ve daha az operasyonel esneklik sunar, ancak çok düşük işletme maliyetleri sağlar ve dizel egzoz emisyonlarını ortadan kaldırır. Aşağıdaki koşullar yerine getirildiğinde en uygundur:

• Yüksek üretim hacimleri
• Altyapı yatırımının tam olarak kullanılabileceği uzun ömürlü rampalar
• Dizel emisyonlarının ve ısı yükünün azaltılmasının büyük faydalar sağladığı havalandırma veya ısı zorlukları
• Karbon azaltımı veya emisyonsuz madencilik için güçlü sürdürülebilirlik hedefleri ve hedefleri

Hem madenler hem de Epiroc için güvenlik en önemli önceliktir. Batarya ile çalışan makineler, yanıcı sıvı içermedikleri ve sıcak yüzeyler oluşturmadıkları için genel olarak dizel makinelere göre daha az güvenlik riski barındırırlar. Bununla birlikte, farklı önleyici tedbirler gerektiren farklı türde riskler oluştururlar.

Epiroc'un batarya sistemi, hücre kimyasından batarya kılıf borusuna ve sürekli izleme sistemlerine kadar her şeyi kapsayan çok katmanlı bir güvenlik tasarımına sahiptir. Yer altı madenciliğindeki özel bir zorluk, ağır kaya düşüşlerini bataryayı etkileme olasılığıdır. Epiroc bataryalar, sağlam çelik batarya kılıf borusu ve bataryanın üst kısmına entegre darbe tamponlarının birleşimi sayesinde tehlike oluşturmadan bu tür darbelere dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Bu katmanlı koruma, zorlu yeraltı koşullarında bile güvenli çalışma sağlar.