Creare spazio per la scienza

Inoltre, Göteborg è un centro di ricerca con circa 3.000 ricercatori, insegnanti e studenti di dottorato all'Università di Göteborg. Qui si svolgono ricerche di prim'ordine e l'università offre circa 1.400 corsi e 190 programmi, il che la rende una delle università più famose della Svezia.

Due delle otto facoltà dell'università, l'Accademia di Sahlgrenska e la Facoltà di Scienze, si trovano a Medicinareberget (la collina degli studenti di medicina). Qui vengono condotte istruzione e ricerca in ambito sanitario, medico e dentistico. Le strutture sono ora in fase di espansione con un nuovo edificio per le ricerche future da parte della Facoltà di Scienze.

Poiché il cantiere si trova su una collina nel centro di Göteborg, l'attività di scavo della roccia presentava diverse sfide e requisiti molto rigidi. Skanska, l'appaltatore principale del progetto ha scelto Stens Bergborrning AB come subappaltatore per le operazioni di perforazione e brillamento.

HENRIK Lindström, responsabile della produzione di Skanska, condivide la sua opinione.

"Ci sono quattro fattori chiave per rendere un progetto come questo un successo: sicurezza, riduzione del rumore, gestione delle polveri e controllo delle vibrazioni. Questo aspetto è stato molto importante quando abbiamo discusso di quali subappaltatori avvalerci. Per le operazioni di perforazione, Stens Bergborrning AB ha tutti i requisiti richiesti. Grazie in gran parte alla scelta del carro di perforazione".

Il carro di perforazione in questione è lo SmartROC T35 di Epiroc. È dotato di un kit per la riduzione del rumore che riduce i livelli di rumorosità di circa 10 dB, il che consente addirittura di conversare accanto al carro di perforazione. Per questo particolare progetto viene utilizzato un collettore di polvere centrale, creando un sistema chiuso per la gestione delle polveri. Oltre alla perforazione per il brillamento, il carro di perforazione verrà utilizzato anche per il consolidamento e la bullonatura di rocce. Il diametro del foro utilizzato per la perforazione in questa applicazione è di 64/70 mm e nel progetto verranno utilizzate punta di perforazione da 45/52 mm. Ci saranno quattro gradoni in totale, per complessivi 20 metri, il che significa che ogni gradone avrà un'altezza di circa 5 metri. I tempi di brillamento sono rigorosamente regolamentati e limitati a due volte a settimana, martedì e giovedì alle 12:30.

La perforazione in prossimità di edifici esistenti in un ambiente urbano è sempre difficile. Considerando che questi edifici sono strutture di ricerca completamente funzionanti con apparecchiature estremamente sensibili, la sfida è ancora maggiore. Se a questo si aggiunge un terreno accidentato e non preparato, si ha un'applicazione perfetta per lo SmartROC T35. Una caratteristica fondamentale che conferisce al carro di perforazione la sua eccezionale mobilità sul terreno sono i cingoli oscillanti.

Un'altra sfida consiste nel coordinare operazioni quali la rimozione del terreno di copertura, la perforazione, la sabbiatura, il trasporto e il consolidamento della roccia. Ciò significa che la pianificazione e la comunicazione sono essenziali.

Victor Åkesson, l'operatore del carro di perforazione di Stens Bergborrning AB, spiega:

"Questi carri di perforazione sono i migliori sul mercato. Soprattutto in fatto di mobilità sul terreno e stabilità. Senza dubbio."

Continua Victor:

"Ho visto le persone restare a bocca aperta, non riuscendo a comprendere come questa macchina riuscisse a scalare un terreno come questo senza ribaltarsi. A volte, gli operatori degli escavatori si rivolgono a me, dicendo che sarebbero entusiasti di avere anche loro i cingoli oscillanti".

Victor ha iniziato la sua carriera nella perforazione di rocce a quindici anni, insieme a suo padre Sten Åkesson, il fondatore dell'azienda, su diversi progetti e Victor è ora parte integrante dell'azienda.

Si stima che prima di completare lavoro verranno scavati circa 100.000 metri cubi di roccia. Può non sembrare molto se si lavora in una cava. In un complesso progetto di sviluppo urbano come questo, con un brillamento limitato a due volte a settimana, con strutture di ricerca adiacenti e requisiti rigorosi, è un'enorme quantità.

I livelli di rumorosità vengono misurati continuamente in loco e lo SmartROC T35 è al di sotto dei limiti richiesti. Il rumore proviene principalmente da altri macchinari.

Quando il progetto sarà finalizzato e il nuovo edificio sarà pronto, i ricercatori potranno guardare dalla finestra all'ultimo piano e magari individuare quella famosa chiesa, quella dove vendevano il pesce dal 1874.