Il primo SmartROC T40 di Epiroc in Norvegia dotato della nuova cabina

Ci sono diverse innovazioni tecniche nel carro di perforazione che tratteremo più avanti, ma il cambiamento più grande è la cabina completamente nuova.

"Definirlo un upgrade non gli rende giustizia. Tutto è nuovo, tranne i braccioli e le consolle delle leve", afferma Øyvind Fossen, Salesman di Epiroc Norge AS.

Il clima interno è fondamentale

"Mi piace molto. Ho lavorato molto tempo nella perforazione all'aperto e posso dire che è fantastico poterlo fare al chiuso", afferma Sætnan-Vennatrø.

 

“Quindi fa piacere sfuggire al freddo, specialmente in questi giorni?”

"Beh, ho lavorato molto all'aperto, ma ho anche guidato carri di perforazione dalla cabina. Tuttavia, c'è un'enorme differenza tra questo carro di perforazione con la nuova cabina e quello vecchio. Il clima interno è di tutt'altro livello: respirare in questa cabina è semplicemente più piacevole. Il freddo è una cosa, ma la polvere è ancora peggio", afferma l'operatore della macchina, che attualmente esegue perforazioni profonde 17 metri nella cava di Langstein a Stjørdal.

La macchina è dotata di un martello ad alta potenza da 25 kW (SC25HE) che pratica fori di diametro compreso tra 64 e 127 mm, utilizza l'asta di perforazione T51 (compatibile anche con T45) e raggiunge una profondità di perforazione massima di 37 metri. Il sistema SmartROC controlla la torre di perforazione e il martello per ottimizzare la velocità di penetrazione, consentendo la massima pressione senza colpi a vuoto. Questo contribuisce anche a ottenere fori il più possibile diritti. Inoltre, il carro di perforazione è dotato di un compressore Atlas Copco che eroga 153 litri di aria di spurgo al secondo e di un sistema di soppressione della polvere "Watermist" con flusso d'acqua regolabile a partire dal 2%.

La cabina

Il venditore Epiroc Øyvind Fossen fornisce una breve panoramica:

"La cabina offre più spazio e finestrini notevolmente più grandi in tutte le direzioni. È dotato di un impianto di climatizzazione completamente nuovo con sistema pneumatico ad aria esterna. È presente un filtro HEPA che rimuove la polvere di quarzo e un misuratore di anidride carbonica garantisce una buona qualità dell'aria. Il sedile è ventilato in modo che gli operatori possano lavorare comodi anche nelle calde giornate estive."

Il carro di perforazione può anche essere dotato di sistema di riscaldamento nel parabrezza, nei finestrini laterali e nel tetto. Sono disponibili tendine parasole regolabili e i finestrini laterali e il tetto possono essere oscurati in fabbrica. I condotti dell'aria sono stati riposizionati in modo che l'aria calda venga convogliata verso i finestrini anziché verso il pavimento, evitando così la formazione di vortici di polvere come accadeva in precedenza. Anche il pavimento è stato sostituito con un tappetino insonorizzante che può essere facilmente rimosso, scrollato o lavato.

 

"Il carro di perforazione può anche essere dotato di un'idropulitrice ad alta pressione integrata combinata con il sistema Watermist, che eroga acqua calda fino a 90 °C. Ciò consente di pulire sia il carro di perforazione che il tappetino del pavimento con acqua calda", spiega Fossen.

La cabina dispone anche di uno spazio dedicato e di una stazione di ricarica per il radiocomando, oltre che di un caricatore a induzione per telefoni cellulari. Un altro dettaglio intelligente è un portabicchieri aggiuntivo oltre ai due portabicchieri fissi; è montato lateralmente e funziona per gravità, quindi le bevande non si rovesciano anche se il carro di perforazione è inclinato.

Griglia di protezione interna

"Il vetro di sicurezza nel parabrezza è disponibile come optional e la griglia del tetto è stata spostata dall'esterno all'interno della cabina. Questo rende molto più facile pulire la finestra sul tetto e garantisce una vista chiara verso la torre", afferma Fossen.

Johan Stuberg, direttore operativo, aggiunge:

"È emozionante averlo in Norvegia per la prima volta nella cava. Abbiamo già utilizzato carri di perforazione Epiroc e ne siamo molto soddisfatti. Avevamo bisogno di rinnovare la nostra flotta e abbiamo deciso di aspettare un mese o due in più per avere a disposizione il primo carro di perforazione dotato della nuova cabina. È sempre divertente essere i primi."

Stuberg osserva che l'appaltatore gestisce sei carri di perforazione, che vanno da torri di perforazione montate su escavatori a carri su ruote e carri con cabine come il nuovo SmarROC T40.

Intervista realizzata dalla rivista Anlegg & Transport.