電動式坑内用トラック

はい、可能ですが、コンバージョンにはトラックの大幅な改造が必要です。経済的に価値があるようにするには、比較的新しいトラックにコンバージョンを施すか、またはいずれにせよ必要となる大規模なオーバーホールと組み合わせて実施するのが最適です。

換気にかかるコスト削減額は、鉱山の状況によって大きく異なります。換気要件が主に発破ガスや岩石から放出されるガスによって決まる場合、削減額は小さいか、ゼロになることさえあります。しかし、トラックから発生する熱によって換気の必要性が決まる場合、削減率は最大80%に達する可能性があります。

排気ガスが制限要因である場合、潜在的な削減額はさらに高くなる可能性があります。換気ファンの消費電力削減が、空気流量の削減自体よりも大きくなることに注意することも重要です。これは、換気流量とファンの消費電力の関係が非線形であるためです。

稼働時間は、運転サイクルによって異なります。フルパワーでの連続的な上り坂走行では、バッテリーは約1時間で消耗します。典型的なデューティサイクルでは、ランプを上り下りし、積み込みや交通待ちのための停止期間が組み合わさるため、1回の充電あたりの使用可能な稼働時間は通常2.5～4時間です。

トラックが積載状態で下り坂を走行し、空の状態で上り坂に戻るシナリオでは、下り坂走行中のエネルギー回生のおかげで、利用可能な走行時間が8時間シフト全体を超える可能性があります。

いいえ。水素燃料電池技術は、この種の過酷な坑内用途にはまだ十分に成熟しておらず、投資コストと運用コストの両方が依然として非常に高額です。さらに、坑内で水素を使用することの安全上の課題には、現時点では実用的で実証された解決策がなく、この技術は現時点では不適切です。

主な充電ソリューションは2つあります:

オプション1: オンボード充電
トラックは、標準化されたCCS充電インターフェースを使用して、外部充電器に直接接続されます。より強力なMCS(メガワットチャージングシステム)も開発中であり、将来利用可能になる予定です。

オプション2: バッテリー交換
バッテリーがトラックから持ち上げられ、完全に充電されたバッテリーと交換されます。このプロセスには通常5～10分かかり、トラックはすぐに稼働に戻ることができます。取り外されたバッテリーは、トラックが新しいバッテリーで作業を続けている間に、CCS充電器を使用して充電できます。

トロリートラックシステムは、先行投資が高く、運用の柔軟性は低いものの、非常に低いランニングコストを実現し、ディーゼル排気ガスを排除します。これらは、以下の条件が満たされる場合に最も適しています:

• 高い生産量
• インフラ投資を最大限に活用できる長寿命のランプ
• ディーゼル排出ガスと熱負荷の削減が大きなメリットをもたらす換気または熱に関する課題
• 強力な持続可能性への野心および炭素削減または排気ガスフリーの採掘の目標

安全性は、鉱山とエピロックの両方にとって最優先事項です。バッテリー式機械は、可燃性の液体を含まず、高温の表面を発生させないため、一般的にディーゼル機械よりも安全上のリスクが少なくなります。ただし、それらは異なる種類のリスクをもたらすため、異なる予防措置が必要になります。

エピロックのバッテリーシステムは、セル化学からバッテリーケーシング、継続的な監視システムに至るまで、あらゆるものをカバーする多層的な安全設計に基づいて構築されています。坑内採鉱における特に困難な課題の1つは、激しい落石がバッテリーに衝突する可能性です。エピロックのバッテリーは、頑丈なスチール製バッテリーケーシングとバッテリー上部に組み込まれたクラッシュバッファーの組み合わせにより、危険を生じさせることなく、そのような衝撃に耐えられるように設計されています。この多層的な保護により、過酷な坑内環境でも安全な操作が保証されます。