We suggest changing from Internet Explorer to another option. The Internet Explorer browser is no longer supported by Microsoft.
Please install or upgrade one of the browsers below.
Ingenjörer som arbetar med den nya tunnelbanan som nu byggs i Doha, huvudstad i Qatar, använder ovanjordsborreknik för att lösa ett vanligt underjordiskt dilemma.
Compact and powerful: The FlexiROC T20 R drilling dewatering holes in the confined space of the Green Line tunnel.
The first construction phase of the new Doha Metro is progressing according to plan as three of the four tunnels in the network begin to take shape.
The Green Line, also known as the Education Line, was one of the first projects to get under way. It consists of twin tubes running into Doha from the south before bearing off westwards, through the university district, and on to the Al Rayyan sports stadium.
This is also the line that will transport many thousands of football fans to and from the stadium during the FIFA world Cup in 2022.
Like all of the tunnels in the system, the Green Line has an inner diameter of 6.17 m and a total underground length of 37 km (2 x 18.5 km). It is also being driven at a depth of about 20 m through soft rock – a mix of Simsima limestone, Midra shale and Rus formations.
Projektet fortlöper enligt planen. Tunnlarna utsätts dock ständigt för en grundvatteninträngning som utgör en stor utmaning för ingenjörerna, inte minst vid anslutningspunkterna för många tvärpassager för nödsituationer längs hela linjen. Dessa kanaler, som är 10–15 meter långa och tillverkade med hjälp av minigrävmaskiner, kan inte anslutas till huvudtunnlarna innan den omgivande jorden har avvattnats noggrant – en uppgift som kräver särskild borrteknik och expertis. Arbetet är svårt men utförs med framgång av projektentreprenören PSH JV, ett samriskföretag mellan Porr Bau GmbH från Österrike, Saudi Binladin Group från Saudiarabien och Hamad Bin Khalid Contracting (HBK) från Qatar. Ferenc Lavicska, Plant Manager på PSH JV, berättar för M&C: ”Fokus här ligger på kvalitet, tillförlitlighet, säkerhet och hållbarhet, så när vi letade efter ett sätt att tackla vattenproblemet vid grävning av tvärpassagerna behövde vi den bästa lösningen vi kunde hitta.”
"The equipment is very effective and robust which is necessary for this application. "
De rätta prylarna
Flera olika lösningar utvärderades innan entreprenörerna bestämde sig för den som ansågs ha störst chans att lyckas – ett FlexiROC T20 R-borraggregat tillsammans med Symmetrix-borrsystemet och teknisk support dygnet runt, allt tillhandahållet av Atlas Copco. ”Under denna urvalsprocess hade vi en mycket bra teknisk diskussion med Atlas Copco och de visade att de kunde tillhandahålla en lösning som uppfyllde våra krav”, säger Lavicska. ”Sedan dess har det blivit uppenbart att vi fattade rätt beslut.” FlexiROC T20 R-borrplattformar, som vanligen är konstruerade för användning ovan jord, visade sig vara väl lämpade för denna underjordiska tillämpning. De är kompakta enheter utformade med en kort, anpassad matare vilket gör att de kan arbeta fritt i det mycket trånga utrymmet i tunnlarna. Utrustade med den kraftfulla COP 1140-bergborrmaskinen, som har en rotationsmotor med högt vridmoment, kan de borra ur alla vinklar. De kan också användas tillsammans med permanenta foderrör (efter en enkel ändring av borrstålets stödsystem) och är utomordentligt lätta att underhålla.
One of the FlexiROC T20 R operating crews together with Atlas Copco specialists during a recent training session in Doha.
The FlexiROC T20 R rigs start drilling the dewatering holes immediately after the TBM’s last gantry has passed the cross passage installation points. The holes are 76 mm in diameter and installed mainly in the tunnel walls to a depth of 12–14 m. Up to 10 holes are completed per day in two, 10 hour shifts.
During these essential dewatering operations the rigs have also proved to be very fuel efficient, consuming just 20–25 liters per hour. In addition, all rock drilling tools, including R32 drill rods, shank adapters and drill bits, are proving to be perfectly matched to the application and are long lasting. The service life of the bits, for example, is reported to be 1–1.5 months after continuous use.
"The whole arrangement is working out very well. The equipment is not just getting the job done it is also proving to be very robust which is necessary for this application. We are very satisfied with the progress."
Lyfttillverkaren Kone Oyj genomför schaktningsarbete vid Tytyri kalkgruva för att anlägga ett provningslaboratorium. Tytyri kalkgruva finns i Lohja i södra Finland.
Ingenjörer som arbetar med den nya tunnelbanan som nu byggs i Doha, huvudstad i Qatar, använder ovanjordsborreknik för att lösa ett vanligt underjordiskt dilemma.
